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商品訊息描述:

主要設施

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  • 行李寄存

熱情款待

  • 廚房
  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室

鄰近景點

  • 二世谷山滑雪場 (0.9 公里)
  • 半月湖畔自然公園 (6.6 公里)
  • 俱知安町旭丘滑雪場 (8 公里)
  • 二世谷東山滑雪場 (8.1 公里)
  • 新雪谷町花園觀光區 (9.1 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【李書良╱綜合報導】

盛傳數月的阿里巴巴收購大潤發量販店母公司「高鑫零售」股權的消息,昨(16)日再次攪動兩岸三地證券市場。畢竟,在中國政府力挺「新零售」政策下,阿里巴巴近期對線下實體業者動作頻頻,展露出對零售業進行虛實整合的強烈企圖心。

另一方面,大陸最大線上業者阿里巴巴與最強的線下實體業者大潤發的強強聯手,讓市場充滿想像空間,也帶動高鑫零售自去年11月以來股價大漲逾5成。

對此,昨日阿里巴巴僅淡淡回應稱:「對於新零售,阿里巴巴毫無疑問在全力積極探索,這就是不爭的商業的未來。對於市場傳言我們暫不評論。」

據了解,對線上線下的虛實整合,儘管騰訊、京東、蘇寧等大陸業者都有動作,然而其中最受人注意的還是老大哥阿里巴巴。2015年8月,阿里就先以283億元人民幣(下同)投資蘇寧雲商,持股19.9%成為其第2大股東。

特別自馬雲在去年10月杭州雲棲大會、11月的浙江烏鎮世界互聯網大會相繼提出「新零售」說住宿優惠序號法後,阿里巴巴動作更趨積極。

去年11月,阿里巴巴以21.5億元入股三江購物,隔月馬上再斥資9.5億港元收購聯華超市21.17%股份,最新動作是以198億港元天價啟動銀泰百貨的私有化,這些合作方都是大陸與香港知名的實體業者。因此,外界格外關注阿里巴巴、大潤發兩大強者最終能否聯手。

在官方加持下,不僅短期內讓「新零售」成為大陸業界顯學,也為阿里巴巴等線上業者跨足線下,提供有力的背書。

中國時報【社會地方中心╱連線報導】

一例一休上路至今,公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增,業者大喊吃不消,去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車;新學期開始,台中市大雅區大華國中專車將停駛,甚至有業者不堪壓力,有意釋出30條路線,但因無人想接手,只好繼續苦撐。

假日停駛 取消專車

大都會客運副總經理簡有政表示,因為286路公車搭乘人數少,加上已有替代路線,即使假日取消行駛,仍不會影響乘客權益,目前自助旅行便宜地點還在持續向公運處爭取中,希望「資源不要浪費」。

首都客運總經理李建文坦言,雖然目前還沒有減班計畫,但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題,首都客運尚在試算中,先前有其他團體算過,人事成本至少增加20%;影響不只如此,未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。

台中市豐原客運經理羅乙棋表示,一例一休上路後,估計1年成本要增加6、7000萬元,為因應財務支出,只能朝向減班來調整,新學期開始,服務10多年的大雅區大華國中專車,即不得已要喊停。

羅乙棋說,一例一休加班是以2.67倍薪水來算,1名司機如果加班來開車,1天工資高達5000元,司機薪水一般在3、4萬元之間,加上加班有的可領7、8萬元,平均薪資達5萬2000元,但司機壓力大,工作常早出晚歸,假日較難休假,很難吸引年輕人,目前豐原客運還缺50名司機。

無人接手 咬牙苦撐

運量考量加上一例一休,台中市也有客運業者擬釋出經營路線,有業者最高想釋出30條路線,但其他業者不想接手,只好繼續咬牙苦撐。

桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成,但短期內還不會漲價或減班,中壢客運總經理司徒中明表示,搭公車的多是老人、學生等族群,目前增加的7%營運成本會自行吸收。

桃園客運總經理楊世勳說,目前已在研擬減班計畫,針對沒有績效的路線將重新調整,不排除在離峰時間停駛,最快會在2月中旬將減班計畫送交通局,待市府核定後才會試辦。

高雄市東南客運短缺38名駕駛長,去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫,以減輕營運壓力,交通局今年1月中協調高市其他業者接駛,5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛,接駛期間暫訂為半年。

協調接駛 虧損補貼

台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運,一例一休實行後人力成本增加,雖有業者抱怨「經營不下去」,但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示,市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式,會針對業者提出的虧損問題進行檢討。

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